第2种是由几串独立的电池串，并联成一个蓄电池组。通常在公交车上使用，常称为串并结构，即先串联成串，再并联成组，简称并联结构。这种结构的蓄电池组可靠性较高，当有一组蓄电池不能工作时，另一组蓄电池仍在工作。这样的蓄电池组，需要配套测量每组电池工作电流的电池管理系统，以检测“蓄电池组”之间的不均衡性。
第3种电动扫地车是由小圆柱电池组合的蓄电池组。组合的方式是先由几个电池并联成一排，数排串联成一个电池包。一般每包电池总电压是48V，几包串联成一个独立的电池串，多串电池组合成一个电池组，这种电池组通常简称为并串并结构，由于圆柱电池单体容量较小，损坏后影响也较小，及时发现落后单节并在维护中更换为合格单节，是日常维护的工作内容。显然，这种结构的可靠性是最高的。这种组合的蓄电池组，采用的电池管理系统也是专门设计的。
通过上面三种方式我们发现：电动扫地车蓄电池的一致性是蓄电池组可靠性的基础，现在国内锂电池生产线上，都有蓄电池内阻检测仪。这类检测仪实际是电导法测量蓄电池的静态内阻，根据这个检测数据，把数据接近的电池进行配组，希望用这种方式，使配组的电池一致性好一些。但在实际使用中，每组电池的容量均衡性总是向恶劣化方向发展，这是基本规律。
